物流园应因地制宜做服务

发布日期：2013年01月17日

　　在钢铁行业一片凄风苦雨中，钢铁物流园建设却“遍地开花”。

　　中国物流与采购联合会物流园区专业委员会发布的《第三次全国物流园区(基地)调查报告》显示，2012年，全国物流园区共计754家，比2010年增长39.6%。

　　什么是钢铁物流?简言之，每生产一吨钢材，需要6吨货物的运输来配套，这个以“钢铁”为载体，以“物流”为渠道，配套形成的产业就是钢铁物流。

　　早在2004年，全世界钢铁总产量就超过了10亿吨，从世界范围来看，发达国家和地区，以北美、欧盟、日本为代表，它们的钢铁物流量是钢铁产量的数倍。从生产原料的铁矿石进出口来看，中国、欧盟、日本是世界上三大铁矿石进口地区，而中美、南美、澳洲则是世界上最大的铁矿石出口地区，钢铁物流在全球市场，已经形成巨大规模，而且会逐年稳步扩张，钢铁物流是企业的“第三大利润来源”，渐成共识。

　　新兴产业崭露头角，从草莽生长到优胜劣汰，市场使然。有业内人士指出，中国钢铁物流园建设已进入过剩时代，但时至今日，真正建设成功并有效运转的钢铁物流园寥寥无几。那么，怎样建设符合中国国情的钢铁物流园，钢铁物流园发展过程中会遇到哪些困惑，如何探求钢铁物流园的良性发展趋势和出路?

　　定位：产业聚集带来经济效益

　　钢铁贸易向钢铁服务业发展，钢铁物流是基础。谈到钢铁物流的产生，原中储集团总裁姜超群认为有三种主要路径：第一个路径是钢铁流通量增加，由钢铁和贸易的形势变化而发展出钢铁物流园;第二个路径是原有大型钢铁市场，因为库的改造，变成市场和物流并存的状态;第三个路径是钢铁企业认识到仅仅生产钢铁和卖钢铁是不够的，因此钢铁企业自建钢铁物流园。

　　与姜超群的观念不谋而合，南京知名钢铁流通专家汪涛结合自己的实践，进一步做了阐述：“在98年的时候我们感觉到做贸易风险非常大，首先对仓库进行改造形成最初的钢材交易市场，在这个过程当中，我们越来越感受到仓储的重要性。”汪涛在2000年收购南京船舶场，在南京形成了行业内的半壁江山。但南京还有两大企业，竞争依然严峻。在这样的情况下，汪涛感觉到要发挥物流产业园的引领作用，于2003年控股南京港口集团的14号码头，在南京钢铁业内率先将16块钱调整到23块钱，并逐渐形成商贸和物流的峰顶。汪涛认为：“实际是钢铁物流园是有联盟的，这就是产业聚集带来的经济效益。”

　　土地是钢铁物流园建设的一个重要因素，当前国家一系列严控土地的政策给钢铁物流行业带来一定的困扰。武汉华中钢铁交易中心有限公司总经理陈勤对此认为：“每一个园区功能都不那么齐备，就需要有企业能够联合起来共同来创造，或者是共同来实现价值的升级，包括品牌、服务，最后最终土地价值也会得到合理的体现，以达到降低整个社会资源、成本的目的。”

　　功能：向银行学习

　　改革开放30年间，银行业的变化最大，从原本的存款贷款功能，延伸发展到几十种业务，缴费、汇款、手机银行等等都是银行的非主流业务。透过银行的案例，几位钢铁流通专家纷纷表示物流园区要向银行学习，如何发展主营业务，如何拓展非主营业务。

　　姜超群认为：“我们要重新认识物流园区的功能是什么，一方面是做物流功能的，另一方面就是一个担保机构。买方说货到返款，卖方说款到发货，这个交易永远无法达成，除非有两个中介机构出现，一个是银行，买方把钱放在银行里面告诉卖家我的钱在银行里，你就可以发货，另一个是仓，仓也是终结，我们替人家进行担保。”

　　汪涛也认为功能建设不可或缺，比如在整合资源中，大力发展钢铁物流园主力技术之外，对园内的存储客户资源，包括物流资源的走向，客户的产品销售提供数据分析功能。汪涛举例说：“放在我们仓库里面的线材，一个是马钢，一个是生钢，我们对他们一年的销售周转天数，跟我们的价格指数进行对比，作出数学模型，可以看出这两个钢厂在南京的运营能力，我们就给他们提供销售公示。”

　　“一个物流园可以做40～50种业务，而目前我们只能做3～8种，问题是在于能力建设不足，业务研发不够。”姜超群提出建议，“钢铁物流企业必须在功能开发上苦练内功。”

　　管理：尽量让员工参股

　　以钢铁物流园去为道具，骗取银行资金的事件自2005年之后越来越多，涉案金额如今发展到十几个亿，而在2005年之前的五年并没有任何案件发生，这种现象传达一个明显信号：投机者正在增多。

　　石家庄润滑国际公司的董事长王晓光原本是个外贸商，2008年底转型钢铁物流园投资商。王晓光认为：“你要从贸易商往投资商走，尽量让员工参股，我觉得这样过渡合理，所以说我们搞物流园区就是整合。”

　　转型：应因地制宜做基层服务

　　“拿一处地，贷一亿款，盖一片房”，有业内人士这样形容钢铁物流园的建设，意在讽刺钢铁物流园“做变了味”。

　　物流园区真正的作用该体现在哪里?

　　钢铁流通专家张广发认为：“一个物流园必须要根据当地的需求，做成相应的物流加工基地，只有加工基地才是物流园区的一个根本，如果没有加工基地，物流园区做不长。”张广发结合日本考察经历进一步解释：“考察过的两个日本园区，有1600亩地，200多个客户，每个都有加工。关键是加工怎么去做。如果你的工业多，就把板材的加工做到极致，各种各样的切割等等;如果你的建材多，就把建材设备全被配齐。只有把基层服务做到极致后，减少了客户的来回物流成本，其他的物流功能你能够发挥出来。”

　　中国金属材料流通协会钢材市场工作委员会理事长王能也表达观点：“做物流园的话，是一定要形成集群发展，形成基层服务的能力，这样才能够生存。如果我们自称体系，这是草莽时代的竞争，还没有进入到品牌时代。所以说围绕钢铁服务业的钢铁流通企业，要找准位置。”王能说，物流园存在一个误区，很多的企业是一定要找最好的，加工设备也最好的，什么都是最好的。而事实上，物流园一定要结合当地经济的发展，也要考虑物流园的辐射半径到底多大，因为这个跟物流成本有关系，“真正用的什么最好?合适的最好。”

　　发展：围绕钢铁向其它产品延伸

　　石家庄国际机场旁边，一个小商品的生产地，现在已经是全国的商贸经济区，而促成这一转变的正是当地500亩物流园。

　　王晓光正是这片物流园区的主要投资人之一，他表示：“商贸和物流不分家。” 作为商贸物流就把钢铁物流这个概念做得更大，不仅做钢铁物流园区，也可以做小商品的物流配套，做农产品的物流。“有这个平台了，不光是钢铁物流，可以延伸，只要有好的项目，可以做成商品的，我都可以整合到产业链。作为整个物流园的整合，不要分什么商品，我们有点对点的线下网络，也有网上电子商务，甚至包括农产品已经到千家万户了。”

　　姜超群进一步解释说：“业务来讲，除了我们的基础业务之外，还有一些延伸业务，我稍微挑几个，基础业务就是收货、配送，我们的延伸业务可以分出检验、餐饮、租赁、展示等等系列，每一项业务都可以成为一个小行业，这个小的行业发展起来就是分散业务。在日本，十年前的仓库是存东西的，十年后不是存的东西，而是在分货。上边楼层和下边楼层的货都可以通过一条带进行分解，这就是少批次、多分量的要求。”

　　姜超群最后给出建议：“关注共同链，一定应该向供应链发展，尤其是钢铁物流业，我们能不能在供应链上多走一步，向上游延伸一个，下游延伸一个。”

　　展望：依托水运壮大钢铁物流业

　　论坛上数位流通专家均表示是在企业处于危机时期想到发展钢铁物流园，可谓“危中有机”，但一方面，他们一致表示，即使到了现在，依然要保持危机意识。

　　汪涛对此有感而发：“一切只能通过时间来检验。在行业内，先进来的就敢相信肯定做得好?要积累，长期的一步一步的踏实去做。”

　　王能用一组预测数据对危机做出解读：“钢材贸易行业的危机在09年就已经爆发出来，当下投资建设物流园肯定是机会，但是我认为这个行业钢铁贸易企业至少要淘汰30%，有可能3~5年要淘汰50%以上，也只有经过淘汰之后，钢铁物流园产业才能发展。”

　　谈及应对危机，电子商务成为论坛现场一个高频词汇。

　　姜超群认为：“要盯住电商，因为商贸物流一体，就是说现在有一个很明显的趋势商贸物流一体化。”

　　但与此同时，王能指出，电子商务代表未来发展的趋势，但如果说电子商务把一切都替代掉并不可能。

　　近几年，高速公路建立起来以后，物流运输大量地利用高速公路，实际上高速公路的物流成本很高，而大宗商品的水运成本却是最低的。在欧债危机中，德国因为制造业发达，受影响程度较低，而支撑德国现代制造业发展的一个重要枢纽就是世界上做得最好最稳定的水运。

　　王能说，“对比德国，实际上我对武汉的物流园有点想法，武汉市水运是发达的，但是物流园既不在长江边也不在汉江边，我感觉很奇怪。”

　　钢铁物流园要能依托水运更好